5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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