4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zh世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空ǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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