5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出(c站姐主要是做什么的，站姐是什么干什么的hū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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