关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年韵达快递人工客服电话是多少号 韵达可以寄活体宠物吗在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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