关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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