4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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