弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截(jié)面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其(qí)大小为该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混(hùn)凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆性大(dà)、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带(dài)裂幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班-height: 24px;'>幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危(wēi)害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障混凝土结构的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接(jiē)应(yīng)力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计(jì)断(duàn)面不足(zú)（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地(dì)堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了解预制结构(gòu)结(jié)构受力特点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构(gòu)施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷(hé)使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有出(chū)入或计算不考虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂(liè)缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计(jì)算中(zhōng)难以(yǐ)用(yòng)准确的图式(shì)进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经验(yàn)设(shè)置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚(máo)固断(duàn)面(miàn)附(fù)近经常(cháng)可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易(yì)出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐(xú)变等(děng)产生的(de)二次应力，不(bù)少平(píng)面(miàn)杆(gān)系有(yǒu)限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转角处(chù)做圆(yuán)角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同(tóng)时加(jiā)强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到(dào)承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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