关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果飞大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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