4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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