4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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