4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(d回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别uì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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