4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率一里地等于多少米，一里地等于多少米千米提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几一里地等于多少米，一里地等于多少米千米何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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