5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(j叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉iān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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