4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　c上标3下标5怎么算公式，c上标2下标5怎么算而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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