4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(d蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了ào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了p>

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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