关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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