4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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