4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先双曲线abc的关系公式，双双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的曲线abc的关系式是怎么得来的(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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