4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃1分钟前刚刚哪里发生了地震油车的比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuá1分钟前刚刚哪里发生了地震n)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(1分钟前刚刚哪里发生了地震shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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