4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽学生党如何自W，如何自我安抚车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油学生党如何自W，如何自我安抚改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì学生党如何自W，如何自我安抚)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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