4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quá扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌n)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(q扣你几哇日语什么意思 扣你几哇撒由那拉是什么歌ì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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