关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，20明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了00年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机(jī)明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了