4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展乔丹有多高览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(乔丹有多高zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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