新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(香港区号是多少chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电香港区号是多少站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家香港区号是多少(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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