关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如(r2l是多少斤 2l是多少kgú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(s2l是多少斤 2l是多少kghàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还(há2l是多少斤 2l是多少kgi)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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