4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库(kù)behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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