新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chō周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少ng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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