关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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