关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常(顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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