5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职吴亦凡资产多少亿务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区吴亦凡资产多少亿域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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