关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗an>熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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