关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧'color: #ff0000; line-height: 24px;'>怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧de)了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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