新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(gu纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次ó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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