关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(s三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级hì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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