4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震)河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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