4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、4共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放7％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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