4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽天之蓝52度多少钱一瓶、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　天之蓝52度多少钱一瓶　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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