关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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