三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级p>

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会(huì)发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过(guò)大(dà)等问题，农商网将为你整(zhěng)理以(yǐ)下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的力(lì)矩，下部(bù)受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内(nè三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级i)力矩的一种，即垂直(zhí)于(yú)横截(jié)面(miàn)的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面(miàn)截取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践(jiàn)和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指外(wài)荷载引起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合理(lǐ)；结(jié)构受(shòu)力(lì)假设与(yǔ)实际(jì)受力不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模(mó)式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的(de)次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结(jié)构(gòu)物的实际工作(zuò)状态(tài)同(tóng)常规计(jì)算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位(wèi)引起次(cì)应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够(gòu三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等，在常规计算中(zhōng)难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔(kǒng)后(hòu)，力流(liú)将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处(chù)或(huò)构件形状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计算，但随着现(xiàn)代(dài)计算手段的不断完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验算(suàn)的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当(dāng)不能回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处(chù)做(zuò)成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可在(zài)周边设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有沿(yán)受(shòu)压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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