5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照m是什么意思性取向(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gām是什么意思性取向o)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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