5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(có天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思ng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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