新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(d司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文e)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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