4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zh95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通è)将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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