4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源润发乳是洗发水还是护发素，欧莱雅润发乳是洗发水还是护发素乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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