关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按20大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗00 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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