新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨(jù)乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的乌苏里江在哪，乌苏里江在俄罗斯叫什么发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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