5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？)知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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