新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sà五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服n)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(né五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服ng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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