5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语ne-height: 24px;'>环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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