关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用